自从推出layer2.finance以来，用户建议我们撰写一篇关于layer2.finance核心概念的白话文章来解释一下：它如何将参与DeFi的成本降低100倍，以及它是否会使参与DeFi这件事变得更加复杂。本文根据老董AMA中所用的类比而生，希望能够更形象地解释layer2.finance的工作原理。
只能打专车的DeFi城市
DeFi城市拥有许多可以获取收益的「商店」
DeFi是一座城市，在这座城中，你的家就是你的钱包。DeFi这座城很屌，因为它拥有各种各样的「赚钱商店」，你只要过去把钱扔在店里，就可以躺赚比银行高出百倍的固定收益。这些所谓的商店就是我们耳熟能详的DeFi协议：例如yEarn、Curve、Compound、Cream、Sushi Swap、Uniswap、AAVE和Alchemix。这些商店之间还存在「合作关系」：你可以将钱存入A商店，取回「存证」收据，然后将收据带到B商店，还能挣更多钱。这种「存证」通常称为LP Token（流动性提供者存证）。这种依赖存证互相叠加的方式，叫做DeFi的「可组合性」。
目前Layer1 DeFi的高交易成本就像在各个商店之间的专车费用
这都贼牛逼，但有个令人蛋疼的事情就是，在这个城市中，你除了叫专车没有任何其他的交通手段。举个🌰：你要去一家名为「Compound」的「稳如狗」老店，这地方可以给你提供10%的年化稳如狗收益，但去一次往返路费就要干掉你250美元。需要注意的是，无论你带多少钱去那家商店，这笔路费都一样贵。
这个一人一车的专车费，就是我们今天以太坊上高昂的Gas Fee。
小花是个百万富豪，天天背着百万现金满地乱窜，租专车从来都是要神州的，而且毫不心疼：存100W，付250美元，这才0.025％的额外费用。对于10％的年化收益，她可以在一天之内回本车费并且开启躺赚模式。
但是，对于有一样美好前途的小明，他无奈只有2,000美元可玩儿。他面临一个令人头疼的问题：小明租不起专车啊。如果小明想跟小花一样搞，先交他250的车费，手里现在仅剩1750美元。大家掐指算算，10%的收益，他将在一年后成功净亏损75美元！这是什么事儿...
这事儿说的再严重一点，对于DeFi口口声声说要拯救的亚非拉人民来说，更是尤为重要，他们真的需要DeFi来帮助他们摆脱不稳定的金融体系，但是这个费用，真心交不起。
用户愤怒了啊！我们tm好不容易从「传统金融」搬到了「DeFi城市」，本以为下里巴人有躺赚10%年化的小确幸，阳春白雪有拯救穷苦大众于水火的宏图伟愿。没曾想，又是一个普通大众无处容身之地。
DeFi什么鬼！
Layer2.finance：DeFi城的公交总公司
Layer2.finance就像DeFi 城市中的现代地铁一样
摔桌子之前我们最后冷静一下，咱合计合计，这到底是谁的错？这些赚钱商店都没有错：如果你将钱存入其中，真的是躺赚。主要问题还是在这破城市只能打专车这事儿上。 在现实生活中，如果我们想从家到徐家汇，首先想到的是不是应该是坐地铁一号线？
这正是layer2.finance的本质：DeFi世界的公交总公司。不用打专车，通过地铁（layer2 rollup二层扩容平台）就可以四通八达。分解动作类比如下：
1．购买「公交卡」：发送一笔手续费很低的layer1交易，将你的资金从layer1转移到layer2.finance的layer-2 rollup链。从layer1的角度去看，你的钱实际上进到了一个和这个layer2 rollup绑定的资金池。
2．进入地铁站，在站台上排队等车去徐家汇：发送一个layer2交易，表明「我想将200美元发送给Compound协议」，这步几乎没有任何手续费。
3. 等地铁到了之后和其他要去徐家汇的人一起上地铁，一同前往徐家汇：layer2.finance将所有资金分配请求汇总在一起，并只发送一个layer1交易，汇总所有请求，在公共资金池中向Compound分配资金，这班地铁上的每个人将分摊这笔layer1交易费用。
4．当你想将资金转移到其他一些赚钱商店时，只需重复步骤2、3、4。
这样一来，用户支付的DeFi使用费用要便宜得多，因为layer2.finance无需为聚合交易中的每个单独的资金分配需求单独支付L1交易费用（专车费用），而是将这笔layer1资金分配交易成本向地铁上所有用户进行了均分。如果地铁上有100人，你可以轻松地将成本降低100倍。这样一来，就有可以将许多较小的资金分配需求汇总在一起，聚沙成塔，能跟土豪小花有一拼。
不是，等一下啊。我们如何保证司机不一时起意，把乘客们都卷包会，绑了票？layer2.finance是不是就是中心化资金托管？
淡定！这就是Celer和layer-2 rollup的核心技术发挥作用的地方。在此我们不做过多技术细节的讨论，该layer-2扩容技术可以实现100％的去中心化托管。公交总公司就算是坏人，也根本没有办法获得或支配你的钱。从理论上讲，最坏的情况是地铁可能会中途停止，你需要自己走一趟，但这也几乎不会发生，因为「公交总公司」不是一个单独的个体，而是整个去中心化的Celer状态者守卫网络（ State Guardian Network）。
这简直美好的不正常。俗话讲，事出反常必有妖。快交代妖在哪里？
妖就是：用户需要与其他人一起在站台等车来，用时间换成本。打专车随叫随走，土豪的L1交易可以立即将资金投入到DeFi协议中。而要将所有用户聚集在一起并为地铁上的每个人节省成本，总是会有所延迟，等人够发车或者到点发车（几小时到一天不等）。当然这个也看命，可能你刚到站台就能发车；要是点背，你到站时可能上一班车刚走。然而，鉴于节省100倍的交易成本，这叫「取舍」，真不能说是有诈。
跟地铁一样，随着layer2.finance地铁线的发展以及乘客增多，地铁的发车频率也将相应增加。因此，等待发车的时间将越来越短，最终在某些情况下它们甚至可以比layer1交易更快！这个现代、低成本和可靠的公共交通系统不仅对DeFi城市的现有居民有利，实际上将吸引更多的人加入该城市，并形成一个正反馈，为该城市整个DeFi生态系统增加更多的高效流动性。
扩展到全球运输网络
就像任何公共交通系统一样，一开始都是有一条线，几个大家跑的多的站。layer2.finance也一样，我们将会迅速整合现有DeFi生态中的重要协议和关键策略，并且这种整合是不需要现有DeFi协议有任何额外的改动或者迁移就可以迅速完成。随着用户数量的增加，地铁线路和停靠站点也会逐步增加。
一旦在该系统中形成了具有大量用户和流动性的网络效应，新出现的DeFi协议就会倒过来希望吸引这种宝贵的流动性，并希望主动建立通往layer2.finance的适配器。
这种公共交通系统当然不局限于一个城市（链）。随着新的layer2 rollup、侧链和其他layer1的出现，layer2.finance可以演变为跨城市甚至全球的公共交通网络，一次上车，全网通行。
layer2.finance是群众的DeFi，通过先进的layer2 rollup技术构建DeFi公交系统，让普通用户可以集中力量办大事，与土豪平起平坐，在整个DeFi生态系统中以简单的操作，低廉的成本，高效的回报，享受DeFi带来的真正好处。从群众中来，到群众中去，敬请期待layer2.finance发车！
