Tác giả gốc: Kaori, BlockBeats
Biên tập viên gốc: Jack, BlockBeats 
Trong Token2049 này, Grab dường như không còn là lựa chọn gọi xe hàng đầu trong số những người tham gia vòng tròn tiền tệ. Nền tảng gọi xe trực tuyến lớn nhất Đông Nam Á đã bị đánh cắp bởi một ứng dụng có tên TADA.
Các liên kết lời mời TADA đang được lưu hành trong các cuộc trò chuyện nhóm ở các nhóm tiền tệ lớn. Ở Singapore, nơi giá khởi điểm là 50 nhân dân tệ mỗi người, chi phí chọn TADA đôi khi chỉ bằng một phần nhỏ so với Grab. Theo đo lường thực tế của BlockBeats, đi một ô tô thông thường từ Sân bay Changi đến Marina Bay Sands có giá khoảng 112 nhân dân tệ, tương đương khoảng 20,5 SGD nếu sử dụng Grab, trong khi sử dụng TADA có giá 84 nhân dân tệ, tương đương khoảng 15,4 SGD, rẻ hơn khoảng 25%.
Trên cùng: Người dùng mới có khoản tín dụng taxi miễn phí trị giá 60 đô la Singapore; Dưới cùng: Các giao dịch thứ hai trở đi được giảm giá 50% và trợ cấp hàng triệu đô la để chuyển hướng lưu lượng truy cập sang chương trình mini TG.
Theo chính sách chính thức của TADA, 4.000 người dùng đầu tiên sử dụng Ứng dụng TADA Telegram Mini để đi taxi trong hội nghị Token 2049 sẽ được hưởng 60 SGD miễn phí cho lần đặt hàng đầu tiên và sẽ được hưởng trợ cấp taxi 50% tương tự như tất cả Ứng dụng Mini người dùng sau đó Theo BlockBeats Tính toán sơ bộ cho thấy chi phí trợ cấp của TADA trong 5 ngày ít nhất là 600.000 đô la Singapore, tương đương khoảng 3 triệu nhân dân tệ.
Rất hiếm khi một nền tảng gọi xe trực tuyến nhỏ đầu tư hàng triệu khoản trợ cấp tiền mặt trong một khoảng thời gian ngắn. Tuy nhiên, điều thú vị là các khoản trợ cấp lớn không dẫn đến ứng dụng Ứng dụng di động của TADA. Để nhận được trợ cấp taxi, người dùng phải sử dụng Ứng dụng Telegram Mini do TADA ra mắt cách đây không lâu và họ cần sử dụng $TON hoặc $USDT để thanh toán qua ví TON.
Trải nghiệm sử dụng Ứng dụng Telegram Mini của TADA cũng giống như sử dụng chương trình WeChat mini để gọi taxi. Người dùng có thể chọn kiểu xe và phương thức thanh toán. Điều đáng chú ý là người dùng không thể chọn thanh toán bằng thẻ tín dụng và trình điều khiển nền tảng hiển thị loại thanh toán của người dùng là thanh toán thẻ ngân hàng trên thiết bị đầu cuối ứng dụng.
Bên trái: Giao diện gọi xe taxi Telegram Mini App của TADA. Bên phải: Giao diện điện thoại di động của tài xế TADA;
Theo trang web chính thức của TADA, nền tảng này không tính phí hoa hồng tương ứng từ tài xế. Ngoại trừ thẻ ngân hàng và các khoản phí thanh toán tài chính khác, tất cả tiền vé đều thuộc về tài xế. Tuy nhiên, một số trình điều khiển nền tảng nói với BlockBeats rằng TADA thực sự sẽ vẫn tính một tỷ lệ phần trăm hoa hồng nhất định, nhưng tỷ lệ phần trăm của nó là thấp nhất trong số tất cả các nền tảng gọi xe ở Singapore.
Theo BlockBeats, TADA tính phí các tài xế như sau: không có phí sân ga khi giá vé dưới 7 đô la Singapore, phí sân ga là 0,6 đô la Singapore khi giá vé nằm trong khoảng từ 7 đô la Singapore đến 18 đô la Singapore và phí sân ga là 0,6 đô la Singapore khi giá vé vượt quá Phí nền tảng 0,8 đô la Singapore. Điều này có nghĩa là tài xế chỉ phải trả tối đa 8,6% thu nhập cho mỗi chuyến đi và có thể giữ phần thu nhập lớn hơn cho các chuyến đi đường dài. Trong khi đó, các nền tảng gọi xe phổ thông như Grab nhận hoa hồng khoảng 20%. .
Mô hình không hoa hồng đã khiến TADA được cộng đồng tài xế gọi xe trực tuyến Singapore đánh giá cao, theo Channel News Asia, nhiều tài xế trên nền tảng Grab hoặc Gojek cho biết thu nhập của họ gần đây đã giảm do giá đặt hàng trên nền tảng này thấp. nền tảng. Mặc dù số lượng đơn đặt hàng tài xế trên nền tảng TADA đã giảm nhưng doanh thu không bị ảnh hưởng quá nhiều. Trong Token 2049, giá ban đầu của việc sử dụng TADA Mini App để đi từ thành phố đến sân bay là khoảng 30 SGD, đắt hơn 60% so với mức giá trung bình 20 SGD trên nền tảng Grab. Người dùng cần sử dụng 50 SGD. Giảm giá % để được hưởng mức giá ưu đãi hơn.
Bên trái: Giá vé taxi Grab; Bên phải: Giá vé taxi TADA
Doanh thu nền tảng cao và phí đi xe thấp cũng đặt ra câu hỏi về nguồn và tính bền vững của các khoản trợ cấp của TADA và nhiều người dùng hiểu rằng điều này sẽ không xảy ra mãi mãi trừ khi TADA tìm ra cách kiếm tiền từ các nguồn khác. Tính đến thời điểm viết bài, người dùng Singapore không còn được hưởng trợ cấp taxi 50% thông qua thanh toán mạng TON nữa.
Với doanh thu hàng năm 21 triệu USD, ứng dụng tiêu dùng Web3 có chạy ổn định không?
Điều thú vị là khi nhiều người sử dụng TADA lần đầu tiên, họ đã nhầm nó với một nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống. Phải đến khi nhìn thấy gian hàng TADA tại địa điểm chính của Token 2049, họ mới phát hiện ra rằng hóa ra đó là một gian hàng. công ty chuỗi khối.
Công ty mẹ của TADA, Mass Vehicle Ledger (MVL), được thành lập vào năm 2018 bởi người sáng lập Kay Kyeongsik Woo, người sáng lập ứng dụng du lịch Hàn Quốc easi 6. Khác với nền tảng gọi xe trực tuyến truyền thống, MVL ngay từ đầu đã được định vị là một công ty blockchain, khám phá hoạt động kinh doanh gọi xe trực tuyến thông qua dịch vụ gọi xe trực tuyến TADA mà không cần hoa hồng nền tảng, khuyến khích kinh tế bằng token và các mô hình khác. Với sự phát triển kinh doanh của TADA, MVL đã dần phát triển thành một công ty với hơn 300 nhân viên và hoạt động kinh doanh của công ty liên quan đến dịch vụ du lịch, sản xuất ô tô, năng lượng và dữ liệu và các lĩnh vực khác.
Gian hàng của TADA tại Token 2049; nguồn ảnh từ X
Theo Cơ quan Vận tải Đường bộ Singapore (LTA), sự cạnh tranh trên thị trường gọi xe trực tuyến Singapore đang vô cùng khốc liệt, kể từ khi số lượng taxi đạt mức cao nhất là 28.736 chiếc vào năm 2014, số lượng taxi hiện nay đã giảm hơn một nửa, xuống còn 13 chiếc. Có thể năm nay , mức thấp mới của 330 đơn vị. Đồng thời, số lượng ô tô cho thuê tư nhân (bao gồm cả dịch vụ cho thuê xe tự lái và dịch vụ gọi xe trực tuyến) đã tăng từ 18.847 lên 84.413 trong cùng thời gian, tăng 347%.
Hiện tại, 5 nền tảng gọi xe trực tuyến được LTA cấp phép là Grab, GoJek (GoTo), Zig (CDG), TADA và Ryde. Quý 1 năm 2022, thị phần của Grab đạt 50%, trong khi TADA chỉ có khoảng 10%.
Thị phần gọi xe trực tuyến của Singapore trong quý 1 năm 2022
Tuy nhiên, vị thế thị trường của TADA đang dần tìm được lợi thế trong cạnh tranh. Theo tài liệu nộp cho Cơ quan quản lý doanh nghiệp và kế toán Singapore, doanh thu của công ty mẹ TADA, Mass Vehicle Ledger (MVL), đã tăng từ 6,3 triệu đô la Singapore. vào năm 2021 xuống còn 6,3 triệu đô la Singapore vào năm 2021. Từ 27,5 triệu đô la Singapore vào năm 2022, khoản lỗ của công ty cũng giảm từ 9,7 triệu đô la Singapore vào năm 2021 xuống còn 5,4 triệu đô la Singapore vào năm 2022, giảm gần 45%. Hơn một nửa doanh thu đến từ các dịch vụ du lịch và giao hàng, trong khi kinh doanh tiền điện tử chiếm 37% tổng doanh thu. Trong quý 1 năm 2024, với việc gia nhập thị trường Thái Lan, Giám đốc điều hành TADA Sean Kim tuyên bố TADA đã trở thành nền tảng gọi xe có số lượng chuyến đi lớn thứ hai tại Singapore. Ngoài ra, kế hoạch mở rộng của TADA còn bao gồm thị trường Hồng Kông và Hàn Quốc.
MVL là một trong những công ty tiên phong trong ngành trong việc khám phá và quảng bá các kịch bản ứng dụng tiền điện tử. Tuy nhiên, trên con đường phát triển ứng dụng tiêu dùng Web3, hoạt động kinh doanh của TADA còn lâu mới thuận buồm xuôi gió.
Nỗ lực thành công của Ứng dụng Telegram Mini là một dự án mới được TADA triển khai trong những tháng gần đây, với đối tượng người dùng rõ ràng là những người tham dự các sự kiện Web3 khác nhau ở Đông Nam Á. Trước đó, TADA đã thử nhiều hoạt động khuyến mãi mới như đi TADA và kiếm Bitcoin, mời bạn bè tham gia TADA và kiếm Bitcoin, nhưng nhóm nhận thấy rằng rất khó để thuyết phục một người chưa bao giờ tiếp xúc với tiền điện tử Việc người dùng mua tiền điện tử chỉ để đi taxi là một nhiệm vụ cực kỳ khó khăn và tốn kém.
Trước khi ra mắt Ứng dụng Telegram Mini, MVL coi việc cung cấp dịch vụ Web3 cho các tài xế gọi xe trực tuyến là hoạt động kinh doanh chính của mình, bao gồm cung cấp ví đa chuỗi và các sản phẩm DeFi cho tài xế, bản đồ dữ liệu DePIN cung cấp các tuyến đường tốt hơn thông qua phân tích dữ liệu và cung cấp giá cho người lái xe, các dự án xe RWA cho những loại xe hợp lý, v.v., nhưng luôn khó tạo được tiếng vang trên thị trường.
Do đó, bắt đầu từ người dùng Web3 và thúc đẩy việc áp dụng thanh toán trực tuyến đã trở thành mục tiêu cốt lõi của nhóm MVL khi ra mắt Ứng dụng Telegram Mini trong hội nghị TOKEN 2049. Như đã nói, nhu cầu dẫn đến đơn đăng ký. Một mặt, nhu cầu đi lại tăng lên đáng kể trong thời gian diễn ra hội nghị. Mặt khác, giá của các nền tảng như Grab cao hơn TADA theo chính sách trợ giá và người dùng có động lực theo đuổi. hiệu quả chi phí. Nhưng với việc chấm dứt hoạt động trợ giá, dù giá taxi cao hơn Grab sẽ mang lại thu nhập cao hơn cho tài xế nhưng khả năng cạnh tranh của TADA đối với người tiêu dùng sẽ ra sao?
